☆詳細及びスペック☆
■モータースポーツ競技ベース車輛として当初は限定受注生産モデルで販売。翌1999年からカタログモデルに昇格し、排気量1000cc以下で争われる全日本ラリーAクラスへの参戦＆制覇を目的に開発された1台です。「モータースポーツでスズキスポーツに勝つ」ただそれだけのために選択されたエンジンは、L512SミラX4用の660cc4気筒DOHCターボエンジン、JB-JLのメーカーチューンド版、JC-DETでギリギリの713ccまで拡大し、それと組み合わせられたタービンはBHレガシィのEJ20やYRVターボのK3-VETに採用されるIHI製RHF4B（ブースト調整式アクチュエーター搭載タービン）で、本来2.0Lクラスで使われるタービンを713ccで回そうという時点で、いかに高回転高出力型のエンジン特性か想像できます。これによりメーカー公称値では120馬力、リッターあたり出力168.3馬力と当時のレシプロエンジンでは排気量あたり出力が世界最高でしたが、公道を走る乗用車としてのバランスはほとんど配慮されておらず、低速トルクはスカスカな一方、タービンがその力を発揮する4,500回転から爆発的なパワーを叩き出し、そのままレブリミッターまでブースト圧のままに吹け上がります。よってエンジンよりはタービン次第なクルマで、タコメーターよりはブースト計を見ていた方が早かったくらい、速く走るためにはとにかく高回転でブースト圧を最低限、正圧に保つ必要がありました。※仕様・装備とは裏腹に何の変哲もないストーリアの最廉価版そのものでありながら、スズキに勝つという使命を背負って生まれた中身は全くの別物の車輛でした。
■生産台数はわずか800台足らずで車体番号が52号車から829号車まで存在しており、続き番号で777台が生産されたと言われています。
■モータースポーツ競技ベース車輛として当初は限定受注生産モデルで販売。翌1999年からカタログモデルに昇格し、排気量1000cc以下で争われる全日本ラリーAクラスへの参戦＆制覇を目的に開発された1台です。「モータースポーツでスズキスポーツに勝つ」ただそれだけのために選択されたエンジンは、L512SミラX4用の660cc4気筒DOHCターボエンジン、JB-JLのメーカーチューンド版、JC-DETでギリギリの713ccまで拡大し、それと組み合わせられたタービンはBHレガシィのEJ20やYRVターボのK3-VETに採用されるIHI製RHF4B（ブースト調整式アクチュエーター搭載タービン）で、本来2.0Lクラスで使われるタービンを713ccで回そうという時点で、いかに高回転高出力型のエンジン特性か想像できます。これによりメーカー公称値では120馬力、リッターあたり出力168.3馬力と当時のレシプロエンジンでは排気量あたり出力が世界最高でしたが、公道を走る乗用車としてのバランスはほとんど配慮されておらず、低速トルクはスカスカな一方、タービンがその力を発揮する4,500回転から爆発的なパワーを叩き出し、そのままレブリミッターまでブースト圧のままに吹け上がります。よってエンジンよりはタービン次第なクルマで、タコメーターよりはブースト計を見ていた方が早かったくらい、速く走るためにはとにかく高回転でブースト圧を最低限、正圧に保つ必要がありました。※仕様・装備とは裏腹に何の変哲もないストーリアの最廉価版そのものでありながら、スズキに勝つという使命を背負って生まれた中身は全くの別物の車輛でした。
■生産台数はわずか800台足らずで車体番号が52号車から829号車まで存在しており、続き番号で777台が生産されたと言われています。
■【現状販売車／車輛価格：110.0万円】※個人所有車輛につき消費税は発生いたしませんが、月割りでの自動車税及び（リサイクル料金：7,010円）は別途お願いいたします。現車は当店保管につき、当店までお気軽にお問い合わせください。
