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メーカー
|
車種
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型式
|
オイルの
グレード
|
オイル
量
|
備考
|
プラグ
|
記号
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備考
|
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トヨタ
|
トヨタ2000GT |
MF10 |
10W-40 |
6
|
SH規格 |
NGK |
BP8ES |
冬は１番下げる
お奨めはVタイプやプラチナ |
| トヨタ1600GT－５ |
RT55 |
15W-40 のマルチグレード |
3.8
|
|
NGK |
BP6ES |
標準
夏は1番上げ冬は1番下げる |
| セリカ1600GT |
TA22 |
|
3.8
|
全容量で
ローフリクションは避ける |
日本電装
NGK |
W20EP
BP-6ES |
|
| セリカ2000GT－FOUR |
ST165 |
10W-50 |
4
|
SF級 |
NGK |
BCPR5EP-11 |
|
セリカXX2000GT
ツインカム２４ |
GA60 |
20W-40 の
マルチグレード |
4
|
|
NGK |
B6ES |
スポーツ走行では
Vタイプがベスト |
| カリーナ HT2000GT |
TA17 |
10W-40 |
4.7
|
全容量で SE以上
化学合成 の10W-50でもOK |
日本電装
NGK |
W16EX-U
BP5EA-L |
|
| S800 |
UP15 |
20W-50 |
2.8
|
SE規格が ベスト
空冷なので硬めを |
NGK |
B6HS |
が純正
夏場は1番コールドタイプに |
| スプリンタートレノ |
TE27 |
|
3.8
|
全容量で
ある程度粘度の高いものを |
日本電装
NGK |
W20EP
BP-6ES |
ギャップは
0.7～0.8ｍｍと指示されている |
| スプリンタートレノGTV |
AE86 |
10W-50 |
3.7
|
SF級以上 |
NGK
日本電装 |
BCPR5EP-11
PQ16R |
|
| カローラF X－GT |
AE82 |
10W-50 |
3.7
|
SHグレード |
NGK
日本電装 |
BCPR5EP11
PQ16R |
|
| スターレット |
KP61 |
|
3.5
|
全容量で
ブン回すため高品質なものを |
日本電装 |
J16B-U11 |
少々特殊なプラグなので注意したい |
| スターレットターボS |
EP71 |
10W-30 |
4
|
グレードにこだわらずマメに |
NGK |
BCPR5E11 |
|
クラウン
ピックアップ |
MS・RS50系 |
|
4.8
|
0～30度 はSAE30という指定だがマルチグレードでOK |
NGK |
BE529Y-11 |
|
パブリカ
コンバーチブル |
UP10S |
|
2.8
|
全容量で
当時指定はSAE30、20等と書かれている |
NGK
日本電装 |
B6HS
W20F S-U |
夏以外はB5HS、W16ＦS-Uがよい |
| ソアラ 3.0GT |
MZ20 |
10W-30以上 |
4
|
ハイグレードなものを |
NGK
日本電装 |
BCPR6EP-N8
PQ20R-P８ |
|
スープラ エアロトップ
3.0GTターボS |
MA70 |
|
4
|
ターボ用を |
NGK
日本電装 |
BCPR６EP-N８
PQ20R-P8 |
|
| MR2 1600G |
AW11 |
10W-30 |
3.7
|
SF級以上 |
NGK
日本電装 |
BCPR5EP
PQ16R |
|
|
ニッサン
|
フェアレディZ |
S30 |
|
4.5
|
程度必要 |
NGK |
5番or6番 |
|
| フェアレディ2000 |
SR311 |
20W-40 |
7.2
|
が指定容量 SG規格を |
NGK |
B-6E |
が標準
夏場は1番コールドタイプがベスト |
| フェアレディZ 240ZG |
HS30 |
|
4.5
|
程度 |
NGK |
BP6（7）ES |
|
| フェアレディZ 3000ZX逆輸入 |
HZ31 |
10W-40 |
4
|
SF以上 |
NGK |
BCPR6ES-11 |
|
| ブルーバー ド 1600SSS |
510 |
|
4.5
|
安い鉱物油をマメにでOK |
NGK
NGK |
B6ES
B5ES |
ツインキャブは
シングルは |
スカイライン
1900スポーツ |
R21A |
20W-40 のマルチグレード |
4
|
|
NGK |
B6ES |
|
スカイラン
2000GT-B |
S54B－2 |
20W-40 のマルチグレード |
6.5
|
|
NGK |
BP6ES |
高速走行ならB7EV |
| スカイライン2000GT |
GC10 |
|
|
SG以上をマメに |
NGK |
B6ES |
ノーマルL20なら5番 |
| スカイライン2000GT-R |
PGC10 |
マルチグレ ード 10W-40 |
6
|
鉱物系 |
NGK |
B-7ES |
後は走りにあわせて NGKが基本 |
スカイライン
RS-Xターボ |
DR30 |
10W-50 |
4.5
|
エレメント 分を含む
SHグレード |
NGK
日本電装 |
BP6ES
W20EP |
|
| スカイライン GTS－R |
R31 |
10W-50 |
4.5
|
SH級以上 |
NGK
日本電装 |
BP6ES
W20EP |
|
レパード アルティマ
GRセレクション |
UF31 |
15W-50 |
4
|
SGグレード がイチ押し |
NGK
日本電装 |
BP6ES
W20EP |
|
| サニー1000 |
B10 |
20W-40 |
|
安物でいいがとにかくマメに |
NGK
NGK |
B6ES
B5ES |
夏場
冬場 |
| サニー1200 GX-5 |
B110 |
夏は40番
冬は30番 |
|
化学合成 はダメ
左記のシングルをマメに |
NGK |
|
夏場はNGKの8番
冬場はNGKの7番が基本 |
| サニートラック |
|
30番で充分 |
|
特にこだわらなくてよい |
NGK |
BP5ES |
|
| グロリア 縦グロ |
|
10W-40 |
5
|
標準で
低年式なのでSG規格を |
|
|
|
| シルビア240RS |
BS110 |
10W-50 |
4.5
|
SH級以上 |
NGK
日本電装 |
BP6ES
W20EP |
|
|
ニッサン
|
シルビア |
CSP311 |
マルチグレ ード20W-40 |
4.1
|
|
NGK |
BP6ES |
|
パルサーE XA
コンバーチブル |
HN12改 |
10W-30 |
4
|
グレードにこだわらずマメに |
NGK |
BP6ES |
|
パルサー1600
ミラノX1ツインカム |
EN13 |
10W-30 |
4
|
グレードにこだわらずマメに |
NGK |
BP6ES |
|
| マーチ1.0ターボ |
K10 |
10W-30 |
4
|
グレードにこだわらずマメに |
NGK |
BP6ES |
|
|
ミツビシ
|
ギャランG TOーMR |
A53 |
冬場 10W-30
夏場 20W-50 |
|
使い分ければベスト |
|
BP6ES |
かぶったり焼け過ぎ
の場合は上下1番を |
ランサーE X1800
ICターボ |
A175 |
10W-40 |
4
|
グレードに こだわらずどんどん交換 |
NGK
日本電装 |
BP7ES-11
W22EP-11 |
|
| デボネア |
A33 |
|
5.5
|
フィルター 1.8Lを含む |
NGK |
B-7ES |
|
デボネアV3000
ロイヤルAMG |
S12AG |
10W-30 |
4.2
|
SF級 |
NGK
日本電装 |
PFR6B-11
PK20PR-P11 |
|
| ジープ |
J37B |
|
|
三菱純正 オイルを3000ｋごとに |
デンソー |
W16EP11 |
または同等品 |
スタリオン
ICターボ2600GSR-VR |
A187 |
10W-40 |
4.1
|
|
NGK
日本電装 |
BP7ESEAS-11
W55EP-11 |
|
ミラージュ
GSR－Tターボ |
C13A |
10W-40 |
3.8
|
SF級 |
NGK
日本電装 |
BP7ES-11
W22EP-11 |
|
|
ホンダ
|
1300クーペ |
H1300C |
冬場 10W-30
夏場 20W-40 |
4
|
ドライサンプ方式
空冷 季節で使い分け |
NGK |
BP6ES |
夏場は1番コールド
の７に換えるのがベスト |
| シビックRS |
|
マルチグレ ード 20W-40 |
3.5
|
|
NGK |
BP6ES |
|
| シビック1600Si |
AT |
10W-30 |
4
|
SF級 ウ ルトラUが最適 |
NGK
日本電装 |
BCPR6EY-11
Q20PR-U11 |
|
| ホンダS800M |
|
マルチグレ ード 20W-40
マルチグレ ード 20W-40 |
3.2
3.7
|
S600
S800 |
NGK
NGK |
BP7ES
BP7ES |
夏場は1番コールドがベスト
夏場は1番コールドがベスト |
| ホンダN360 |
|
20W-40 |
3
|
規定容量 SE規格
空冷なので硬めがいい |
NGK |
B7E |
夏場は1番コールドがベスト |
| シティ タ ーボⅡ |
AA |
10W-30 |
4
|
純正ハイ パーオイル ウルトラU |
NGK
日本電装 |
BR6EB-L11
W21ESR-L11 |
|
| シティ カブリオレ |
FA |
10W-30 |
4
|
SF級 |
NGK
日本電装 |
BR6EB-L11
W21ESR-L11 |
|
プレリュー ド2000
2.0Si |
BA1 |
10W-30 |
5
|
SE級以上 |
NGK
日本電装 |
BCPR6EY-N１１
Q20PR-U11 |
|
バラードスポーツ
CR-X1600Si |
AS |
10W-30 |
4
|
SF級 |
NGK
日本電装 |
BCPR6EY-１１
Q20PR-U１１ |
|
|
イスズ
|
117クーペ1600DOHC |
PA90 |
10W-40 |
4.5
|
フィルター ０．５L |
NGK |
BP6ES |
Vプラグ系がグッド |
| ベレット1600GT-R |
PR91 |
10W-40 |
4.5
|
フィルター ０．５L SEグレード |
NGK |
BP6ES |
Vプラグ系がグッド |
| ジェミニZZ/R |
|
10W-40
15W-40 |
4.5
|
フィルター ０．５L SEグレード
スポーツ走行は |
NGK |
BP6ES |
Vプラグ系がグッド |
ジェミニ
イルムシャーターボRS |
JT150 |
10W-50 |
4.2
|
|
NGK |
BP6ES |
熱火の高いものを使うのがベスト |
ピアッツア
ターボイルムシャー |
JR120 |
10W-40
5W-50 |
4.5
|
が普通 SF級
回すなら |
NGK |
BP6ES-１１ |
|
|
マツダ
|
コスモスポ ーツ |
L10B |
15W－50 |
3.8
|
SH規格 |
NGK |
B7EM |
ロータリー用 |
| サバンナ RX３ |
RE12 |
|
5
|
程度必要
古いローターはそれなりと覚悟 |
NGK |
B-6EM |
|
ファミリア
ロータリークーペ |
|
20W-40 |
3.8
|
程度 ４サイクル用でOK SGを |
NGK |
B-8EDP
B-9EDP |
夏場は1番コールドの |
| ファミリア４WD1600 |
BFMR |
SX10W-40 |
3.6
|
|
NGK |
BCP6E |
|
| ターボGT-X |
|
ELFコンペティション |
|
|
日本電装 |
Q20P-U |
|
| ファミリア カブリオレ |
BFMS |
10W-30 |
3.4
|
SF級 |
NGK
日本電装 |
BP6ES
W20-EX-V |
|
| サバンナ RX-7 |
SA22C |
|
5.2
|
オイルクー ラー付き |
NGK |
BR-8EQ
S-D9 |
T側
L側 |
| サバンナ RX-7 GT-R |
FC3S |
SF・SAE10－30 |
5.8
|
マツダモー ターオイル ターボSF・SAE10－30がベストマッチ |
NGK |
SD10A
BUR9EQ |
マイナー後は |
|
スバル
|
スバルｆｆ-1・1300G |
|
10W-30以上 |
3
|
5000ｋｍご とに |
NGK |
BP6ES
L44W |
2万ごとの交換
エアギャップ0.8ｍｍ |
レオーネ
1800ツーリングワゴン |
|
10W-30 か10W-40 |
4
|
規定量 SEグレード |
NGK
日本電装 |
BP6ES-１ １
W20EX-U-１１ |
使用条件に応じてBP5ES・BP５EAでも |
アルシオーネ
4WD ＶRターボ |
AX7A |
10W-30 |
4
|
グレードに 関係無く |
NGK
日本電装 |
BP5ES-11
W16EX-V-11 |
|
|
日野
|
コンテッサ
1300クーペ |
PD300 |
10W-40 のマルチグレード |
3
|
こまめに交 換 |
NGK |
BP6ES |
夏は1番上げるのがベスト |
|
ダイハツ
|
シャレード デトマソターボ |
G11 |
10W-30 |
2.9
|
SE以上 |
NGK
日本電装 |
BP5EJ BP6EJ
J16AY J20AY |
|
